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加入高工智能汽车专业行业群（自动驾驶，车联座舱，商用车），加出示名片，仅限智能网联软硬件供应商及OEM。没有哪个汽车品牌愿意在新技术上被拉开距离，即使许多新功能除了用户营销噱头之外并没有真正起到任何决定性作用。主导汽车开发的“软件优先”理念，在过去一年时间，被传统汽车制造商视为对于开拓新技术和推动公司未来发展的一种态度。上周，丰田研究院高级开发公司（TRI-AD）宣布，从年1月起，丰田将扩大和改进其业务部署，成为一家全新控股公司并下设两家运营公司。TRI-AD现任首席执行官詹姆斯·库夫纳(JamesKuffner)将继续领导三家公司。TRI-AD于年3月在日本东京成立，提供全集成、高品质的自动驾驶软件。在过去的两年里，TRI-AD负责开发丰田内部使用的驾驶辅助和自动驾驶技术。如今，在特斯拉、大众集团等新旧势力全面开启软件竞赛的背景下，丰田希望TRI-AD未来专注于更敏捷的“软件优先”开发流程和面向服务的软件定义架构。“当总裁丰田章男宣布丰田将成为一家移动公司时，我们意识到，要实现这一目标，我们需要强大的软件和硬件协同工作。”JamesKuffner表示。“编织”的灵感来自于三种不同形式的移动街道的外观，它们相互交叉，仿佛在新城的规划布局中交织在一起。在“编织”这个词的背后还有另一个意义，丰田公司的历史可以追溯到丰田汽车公司创始人发明的自动织布机。接下来，控股公司（编织星球，WovenPlanetHoldings）将拥有战略决策功能，扩大与外部合作伙伴的合作，创造新的商业模式和机会。WovenCORE（编织核心），将继续负责开发丰田集团的自动驾驶技术，并将致力于通过开发、实施和扩大其自动驾驶技术在市场上的规模，进一步提高价值。WovenAlpha（编织阿尔法），将探索业务扩展的新领域，孵化新的创新项目，如编织城市（丰田的未来城市概念）、Arene（未来汽车操作系统）和AMP（高精地图项目）。丰田汽车掌门人丰田章男此前明确表示，科技公司是“我们的新竞争对手，速度比我们快很多倍”。在他看来，一场生死攸关的战斗已经在打响。丰田的意图非常明确：“在IT公司变得更像我们之前，我们需要变得更像IT公司。”事实上，相比于大众成立的Car.Software，丰田的战略部署更加具体、涉及面也更广。一、可“编程”汽车事实上，一部分工作在去年就已经开始筹备。在丰田TRI-AD的