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8月14日，据蔚来汽车(NIO.US)创始人李斌的一封内部邮件显示，公司联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休。

邮件中，李斌特意使用“荣休”二字，并强调，郑显聪将继续担任他的个人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持公司，并将继续担任蔚来驱动科技的董事长一职，从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。但分析认为，联合创始人级别的高管离去，对于当下处于困境中的蔚来仍是个不小的打击。

交付量持续走低

年，对于蔚来汽车可以说是“流年不利”。从自燃频频到股价暴跌，再到大规模裁员，每一个负面事件对于刚刚成立四年的蔚来汽车而言，都是一次难以弥补的伤害。

在8月12日，蔚来汽车发布了7月份销量数据，7月份蔚来汽车共销售辆新车，同比下滑近38%。低于过去几个月上千辆的水平。据乘联会数据显示，年1-6月全国新能源狭义乘用车销量共57.6万台，同比增长65.8%。而蔚来上半年累计交付数量为辆，只占到市场1.3%的份额。比起同为造车新势力“三驾马车”的小鹏、威马，蔚来上半年的交付量是其中最差的。

对于注重交付量的造车新势力而言，无疑更是巨大的灾难。不同于传统汽车制造业注重销量的表现，以蔚来汽车为代表的造车新势力，市场对其最为看重的是“交付量”。这是因为一方面能显示出造车新势力的交付能力，也就是生产线的综合实力；另一方面，对于那些已经预定或者支付定金的消费者而言，“交付量”其实才是造车新势力真正的销量。

持续走低的交付量，外加新能源汽车销量面临汽车市场寒冬和补贴退坡双重夹击，蔚来目前面临的困境可谓是举步维艰。

频发的自燃事件

此外，蔚来汽车今年前七个月交付不足1万辆的成绩，与去年公布“年交付4万辆”年度目标相差甚远，按照如今的状况，基本没有了完成的希望。交付量持续走低，某种程度而言，背后的原因应该是自燃事件的大量爆发。

在今年的第二季度，蔚来ES8在国内发生了近5起的自燃事件。从西安到上海、再从武汉到石家庄，都陆续发生了自燃事件，引发了举国