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短短三个月内，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫两次访问中国，鉴于俄罗斯与中亚国家之间的特殊关系，米尔济约耶夫此行，也被西方紧紧盯着。

（乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫）

以“中国与乌兹别克斯坦绕过俄罗斯，推动铁路建设，深化双边关系”为题，路透社发表了一篇文章，通过这一标题也能看得出来，他们有多不怀好意。

本月23日，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫开启访华，去年10月份，中国举办“一带一路”国际合作高峰论坛期间，米尔济约耶夫也亲自来到了中国参与峰会，仅是过了三个月，米尔济约耶夫再次访问中国，足以证明米尔济约耶夫对当前中乌关系的重视程度。

米尔济约耶夫访问中国期间，与中方达成协议，两国升级双边关系，从“全面战略伙伴”升级至“全天候全面战略伙伴关系”。除此之外，中乌双方还谈及了一系列的合作，包括前者帮助后者拓展新能源汽车产业链，以及风电、水电、光伏等方面的合作。不过，要数中乌之间，最有代表性的合作项目，那必然是中吉乌铁路的建设。

中方在与米尔济约耶夫会谈时重点强调，双方要尽早启动中吉乌铁路项目建设，构建互联互通网络，助力乌兹别克斯坦从“陆锁国”向“陆联国”转型。

中方这句话，说明了中吉乌铁路，目前仍没有进入建设阶段，问题出在了哪？其实这一项目早在年就已经被提出，中吉乌三方在当时就已经同意了修建这么一条铁路。可经过了这20多年，中吉乌铁路都没有投入建设，这就能看出修建这条铁路不是什么简单的事情了。毕竟，里面蕴含的问题实在是太多太复杂。

首先，就是政治因素，对于俄罗斯来说，中亚地区不仅是他们的传统势力区，还是他们的“柔软腹部”，俄方将中亚地区的安全形势，与他们的国家安全挂钩，因此中亚局势有什么变化，俄罗斯都尤为敏感，也不愿意其他国家过多深入这块地区。

在俄乌冲突爆发前，中亚国家就连与中国发展关系，都得看俄罗斯的眼色，但是俄乌冲突爆发后，俄罗斯已无力顾及中亚地区，中亚国家与中国之间的合作，也就迎来了一个绝佳时机。中吉乌铁路正是在年，普京松口表示不再反对后，重新提上日程。

不过要注意的是，普京当时表示的仅是“不再反对”，这与“支持”相差甚远。与此同时，俄乌冲突进行了近两年，战场局势也出现了较大的变化，俄罗斯逐渐掌握了战场主动权，乌克兰战败已成定局，和谈只是时间问题。这就让俄方有了能够腾出心思处理其他事务的机会。

（年，普京点头后，中吉乌铁路重新提上日程）

此一时彼一时，俄方既然战场压力不再像两年前那么大了，必然也会重新调整对中亚地区的战略，在这个过程中，俄方的决策也很有可能也会影响到中吉乌铁路的建设进度。

另外，中吉乌铁路不是中国一家之事，还涉及了乌兹别克斯坦与吉尔吉斯斯坦。且建设这么一条跨越三个国家的铁路，绝对不会是一笔小资金，这对乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦这种中亚小国来说，也是一笔沉重的财政支出，需要经过各方面的评估，这就涉及债务问题。

当然了，即便困难重重，但建设中吉乌铁路的好处显而易见，特别是对乌兹别克斯坦这种内陆国来说，一条联通其他国家的铁路，就能让乌兹别克斯坦实现转型，从“陆锁国”变成“陆联国”，要想富先修路，届时乌兹别克斯坦也能从中巨大利好。因此乌方也应当与中方一道，共同排除障碍，早日推动建设。

话又说回来了，西方正是看到中国与俄罗斯以及中亚国家之间三方关系的微妙变化，所以发表了这篇文章。在中吉乌铁路还未投入建设之时，西方这种舆论不仅是在挑拨中俄关系，还在挑拨俄乌关系。

（西方试图挑拨中俄关系）

不过，既然俄方前期都已经说了“不再反对”，在这种时候，俄方若是突然反悔，更不利于他们与中亚国家继续发展关系。毕竟，在俄乌冲突爆发后，中亚国家都在有意与俄方保持距离。此时正是俄方需要与中亚国家修复关系的时候，若是俄方再度阻挠中吉乌铁路的建设，那么中亚国家必然也不会接受。

再加上俄乌冲突爆发后，中俄关系也处于历史最好时期，中俄各方面的合作都在稳步推进，与此同时，西方也在试图填补俄罗斯影响力在中亚地区减少后的空缺。比起西方，俄方自然更信得过中国，也需要中国来平衡西方对中亚国家的影响力。俄外长拉夫罗夫在提及中亚安全形势时，还主动提到中国，将中亚局势，与中国的国家安全挂钩。可见俄方的心态已经有所转变，西方还想着从中挑拨，是没认清形势。对于中吉乌铁路的建设，俄罗斯都没说话，不敢有意见，西方也别瞎操心了。