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这是熊猫贝贝的第篇原创之作

我不弄付费群，也没收费群，就是想到啥看到啥，在上发发文，就这么回事儿。

在这浮躁又信息超多的时代，纯粹些，难道不行吗？

分享点认知，交流下思考，要是有缘就瞅瞅，互不烦扰，这不挺好吗？

换个不同的视角，跟大伙讲讲一个热门话题。

在新能源车的比拼里，华为虽说入场挺晚，但绝对是行业里的一条鲶鱼，华为每次一表态都能带来不少度。

3月初，“HUAWEI问界”这一汽车品牌正式对外公布，表明要构建华为生态汽车品牌的全新商业运作模式。

那时候，华为表示，HUAWEI问界属于华为生态汽车的品牌，是华为创造的一种全新商业模式。华为会拿出电动化、智能化零部件等关键的核心软硬件技术，借由产品定义、用户体验、质量把控、渠道零售以及品牌推广等方面，助力车企把车卖好，在让车企取得商业成功之时，推动华为智能汽车零部件实现大规模销售。

在之前的2月，AITO官方微博发的海报，右上角的LOGO短时间内从AITO变成了华为品牌的LOGO，宣传的说法也从“华为深度赋能”变成了“华为全面主导”。没过多久，AITO汽车还在官方微博里头首次用了“HUAWEI问界”这个汽车品牌，而且把它用到了宣发的短片当中。

这就让外界猜测华为在加快进入造车领域的步伐。

不过这事儿，反转得特别快：

3月31号，华为又针对汽车业务发布了董事会的决策公告，这公告是华为创始人、董事长任正非署名发的，再次表明“华为不造车”，“有效期限是5年”。还说会严格管控华为品牌被乱用的情况。要明白华为这会儿再次强调不造车，“不造车”只是第一层意思。

得注意啊，在年报发布会上，华为轮值董事长徐直军讲，这决议有效期就5年，原因是华为发文件的有效期就三年、五年。其实呢，华为决策层都觉着，十年里华为都不会自己去造车，华为在汽车这块的战略也不会再变来变去了。华为明说了不造车，是帮车企把车造好，就当个智能汽车的增量供应商。这是第二层意思，也是真正关键的地方。

华为是以零部件供应商的角色涉足汽车领域的。任正非在年发文表明，华为的顶层战略是不造车，之前那份文件的3年有效期快到了。而华为汽车业务当下实际的负责人余承东，是坚决的“要造车的那一派”。

在这样的情况下，今年起，华为向外释放出不少让人瞎琢磨的信号：不管是在跟重庆车企赛力斯联手搞出的品牌AITO问界上用“HUAWEI问界”的标志，还是在宣传材料里让消费者把“问界汽车”当成“华为汽车”，好像都表明，华为在加强和赛力斯的合作，赛力斯差不多就是华为的代工厂了。

华为要下场造车的消息越传越厉害，为给外界的怀疑一个说法，华为又发了个有关汽车业务的公告，这公告是任正非署名的，这就看得出这公告很重要。

华为又说了，5年之内，华为坚决不造车。

另外，任正非对华为标志在汽车设计上的呈现提出了很严格的条件，表明整车宣传以及外观上不能出现华为、HUAWEI，尤其强调，华为问界、HUAWEIAITO也不能用。

华为手机崛起的功臣、现今汽车BUCEO余承东，在深夜于华为内部论坛悄然袒露自己的想法，讲出了心里的苦和闷！

3月31日20时48分，在华为心声社区中，年11月发布的表明“华为不造车”的《关于智能汽车部件业务管理的决议》的那个帖子下面，华为智能汽车解决方案BUCEO以及智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东，留下了上述这段话。

到这，华为造车的争议暂且又停下了。

这篇文章呢，会依据华为的这一最新动态，透过表面现象，探寻一些深层的逻辑与考量因素。

本文多次自行检查，确保合规，不触及红线，语言平稳公正，没有价值偏向。

内容有理有据，分析理性又客观

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文章有点长，读起来得花些时间，也得有点耐心，还得琢磨琢磨。这内容不是为了让所有读者都满意，写作分享就是读者和作者相互选择的事儿。大家认知水平不一样，咱也不强求。这文章可不是那种普通货色，也不是看了能让人轻松愉快、精神满足的那种爽文。大家根据自己的需求和认知水平，理性地看待就行。这是独家文章，抄袭搬运那是要追究责任的！（要是有读者看到有人抄袭搬运，麻烦帮忙举报一下，原创标签只在平台呢。太感谢啦！）（要是在别的资讯平台看到这文章，别犹豫，那肯定是抄袭搬运，真不要脸）

选对方向比努力更重要，想法决定了所处的层次，这在任何时候、任何情况下都是很重要的准则。

华为不造车，也就是说，“华为”这个牌子不会正式迈进新能源车整车的范畴，这是长久以来行业和市场都公认的事儿。

实际上，任正非早之前就对造车这事儿做过批示了。

年11月，任正非签了个类似说不造车的文件，还着重表明“华为不造车”，文件里说“往后谁要是再提议造车，对公司造成干扰，就把这人调离岗位，另外给他找个岗位，这个规定的有效期是三年”。

从“AITO问界”变成“HUAWEI问界”，好多人都盼着这样，车主们更是如此。在他们眼里，华为的标志好像更能让自己觉得有面子。可让人遗憾的是，从这次华为的内部公告来看，华为标志用到车上，最早也得是五年以后的事儿了。

有关华为内部在造车这事上的争斗，不少媒体都详细写了不少，内斗就这么被摆在公众眼前，这是典型的多方都没好处的局面。

“‘HUAWEI问界’标识这事儿，等于是把华为内部在汽车商业模式上存在不同阵营的情况，给暴露在公众面前了。”

不过呢，这些都只是表面现象，结果是在5年里，华为还是不会涉足新能源车的一线领域，也不会跟其产生直接的品牌联系。

这事儿还是表明了华为当下两个最为关键的汽车商业模式，也就是HI模式与智选车模式，都还在摸索当中。

HI模式没啥可多说的，那用这模式的极狐阿尔法SHI版，在年4月上海车展亮相后，特别是这过去一年多，市场成绩可不咋地，这差不多就说明HI模式的初次亮相算是失败了。

当下HI模式的前景主要靠第二款车阿维塔11撑着，可这模式的主要负责人——华为智能汽车解决方案BU部门COO王军，年初有传言说被内部停职了，这就使得HI模式的前景不太明朗了。

那第二个模式，也就是智选车模式，当下也碰到难题了。

问界品牌用了这种模式，在年销量挺高，可到了年，不但没接着往上涨，还一个劲儿地往下降，好像掉进了下降的怪圈里。

赛力斯跟华为联手打造的AITO问界系列，里边的问界M5、M7以及M5纯电版这三款新能源汽车，年一整年的销量超过了7.5万辆，这也让它成了发展最快的新能源汽车品牌。

然而，虽说问界的销量猛涨，可赛力斯不仅没实现扭亏为盈，反倒“卖得越多亏得越多”。年新能源的销量飙升%，但净利润却从去年的亏18.2亿元，差不多翻了一番，达到35亿元。

1月的时候，问界卖了辆，比上个月少了55.88%；到了2月，问界销量接着环比又降了21.86%，变成辆；从上险量数据来看，问界在3月第四周才卖了辆，这说明它3月的市场情况还是不太好。

今年3月8号“女神节”这个注重消费的节日里，华为终端跟AITO汽车在各个宣传发布平台的文案中，都没啥商量却都一样地使用了“HUAWEI问界”的表述，不再是之前的“AITO问界”了。接着，华为的线下门店，还有机场、高铁站等地的广告牌上，陆续都出现了印着“HUAWEI问界”字样的海报。

大家搞清楚没？这回华为表明不造车，把品牌联名也给撤了，其实就是在敲打那种没啥技术含量、想借势炒作的行为。

华为的带头人对那种趁着形势好捞快钱的举动保持警惕，这才是关键所在。像啥模式解析、公司内部争斗，还有路线方面的问题，那都只是表面现象。

任何公司里，想赚快钱的跟踏实做事的人，那都合不来。

华为存在三种跟车企展开合作的模式

最浅的合作就是卖零部件。像电驱动系统、电机控制器、HiCar这些软硬件方面，都能提供全面合作。这种模式比较标准化，优势在于速度快。

在年11月推出了HUAWEIInside全栈式方案，也叫HI模式。华为给车企提供包含鸿蒙车机以及自研车载计算芯片的整套HI解决方案，还准许在车身上用HI的标志。跟华为合作的车企主要是北汽、长安和广汽。

第三种合作是华为汽车业务的负责人余承东搞出来的，这是和车企捆绑得最紧的，会参与到产品开发以及渠道销售的智选车业务。现在已经跟重庆的车企赛力斯共同打造出了智选车问界品牌，和奇瑞、江淮、北汽的合作也都确定好了。

华为的本事在第三种，即智选车模式这儿获得了证明。年，华为跟赛力斯一块儿搞出来的问界品牌，变成了电动汽车领域里最大的黑马。

跟赛力斯合作，华为靠卖车拿提成。据媒体讲，每卖一辆M5，华为能分大概2.6万元，卖一辆M7，能分3.5万元。要注意的是，赛力斯还从华为买零部件，华为给的价格也没给它啥优惠。

相比起来，到现在为止，走2B路线的HI模式业务一直不太顺利。跟北汽合作的极狐阿尔法SHI版、跟长安合作的阿维塔11，都没啥大进展。而且和广汽的合作也黄了，广汽最近发公告说，广汽集团的新能源牌子埃安跟华为的合作项目改成自己搞研发了，以后华为就只是个供货的。

其实吧，从华为的角度去看，真正的路线分歧压根不是HI和智选的争执。那些说什么2B2C的复杂分析，都是糊弄外行人跟市场的。

而是在新能源整车这一赛道上，华为如何给自己定位，又靠啥挣钱。

任正非很少公开表达看法，像对新能源车行业的观点啥的，网上和一些媒体说的那些基本没啥依据，不是瞎猜就是乱琢磨，有的甚至是胡编乱造。

不过从“寒冬论”，到“华为不造车”的决定及文件，其实可以看出这位华为的领导者对新能源车这一领域以及相关概念的一些清晰的判断与态度。

明显是不看好，也不乐观的

实际上，任正非对自己的定位，挺像美国当年淘金热那会儿，在据说是有金矿的地方，给从全国各地来的淘金者供应食物、淡水以及工具的生意人。

没啥可否认的，就算对外讲也能说看好金矿，可自己绝对不会把时间和钱投到“挖金矿”这事儿上，而是会用心把配套和服务给弄好。

淘金热那阵子过去了，好多冲着发财来的淘金者啥也没捞着，不少人还永远留在了“那个做着一夜暴富梦的金矿”当中。不过，卖工具的倒是赚了大钱，像牛仔裤牌子LEE，就是在淘金热的时候靠着卖工装起家的。

这么说来，任正非，还有他掌管的华为，对新能源车是啥看法，是不是就容易明白了？

当然啦，这分析就只是个人的一种看法，要是有相似的，那纯粹是碰巧了。

不过呢，咋很少见到拿任正非和华为来过度炒作新能源这种事儿和内容呢？

这问题不错呀

其实，除了前面的那些分析和探讨，华为决定不造车，表面上看好像是自己主动这么选的，可实际上也是没啥别的办法了。

做买卖就得讲买卖的事儿，华为坚持不上市，这几年还被美国制裁，它的资金问题，那可是个大难题啊：

在被制裁前，华为的年营业收入曾达亿之多。HUAWEI这个牌子品牌力超强，而且还有大量的下沉销售途径。靠着企业里好几万的优秀工程师、程序员，它的软件能力比现在所有车企都强，并且在电气和AI方面，也有充分的研发成果和积累。

可制裁之后就变样了。从年开始，华为的营收每年都以超10%的速度往下降。到年，已经缩减到了亿的样子。另外，因为被制裁后零部件短缺，各种替代需求出现，研发投入猛增到了亿。

相比之下，企业利润才亿。这4年里，营收少了三分之一，利润更是少了不止五分之二。

虽说华为有着亿年营收和亿的利润，规模很大，但它在全球得养着19.5万人呢。作为一家靠软件和集群通信技术立足的IT企业，高素质的工程师和程序员团队，那可是华为生存的根本。

那在资金不太宽裕的情况下，冒冒失失地把大量资产投到造车上，这风险可太大了。要知道主机厂，那可是投进去亿都不一定有啥大动静的大坑。要是出点意外，那麻烦就大了。

而这个“意外”，要是华为真的自己去造车，那肯定是会出现的。

美国一门心思想把华为搞掉。

华为遭美国制裁后，终端这块赚钱的业务没了，所以没资金去造车。

车企搞融资、弄对赌，这是华为干不了的，换个说法，华为也不用去担对赌和巨额投入带来的风险。

华为没法搞5G和芯片的生产后，就搞了一连串业务转型，还在年的年会上，把消费者终端业务改成终端业务，把业务重点往企业那边挪。不过华为新搞的好多项目里，就有一个在赔钱！

华为唯一赔本的项目是新能源电动车

余承东说，华为过去三年搞汽车研发，花了30亿美金，算下来就是亿人民币。研发团队有七千多人，全是行业里的顶尖人才，这帮研发人员每年的工资就是一大笔开销。

新能源电动车的基调还没明确呢，各企业的技术差别挺大，电动车系统智能化和电池续航都没稳下来，还有很大发展余地。所以，技术升级还是未来新能源电动车发展的主要方向，华为得接着加大投入。

做生意的，或者有商业投资经验的伙伴看到这儿，应该就能懂，华为现在正处于一个“赌还是不赌”的重要关头呢。

那可是牵一发就会动全身，这真不是夸张。就这次的事儿，华为的选择也给出了明明白白的答案。

那就是甭赌，不但不能赌，就连跟赌徒一块儿跟庄下注的事儿都不能干！

余承东能去赌，可任老爷子没法再赌了。

得承认，这是绝大多数媒体跟分析都没瞅见的一个关键要点。

根据自身能力做事，保住基本生活，也不去跟风追热门，华为能发展起来，做到这么大的规模，还在大国较量的前沿没被打倒，它的生存原则和底线，发挥了重要作用。

压根就不存在啥路线之争的讲法，每次啊，实际上都是企业关乎生死的抉择。

当然了，以上这些分析和讨论，华为可没给一分钱广告费。实际上，华为这企业不管是知名度还是品牌力，都已经挺强了，没啥太多需要在营销包装方面投入的了。

所以啊，咱可不是瞎吹捧啥的，文章里所有的分析和探讨，其实就是对商业动态的察看与探究，拿来跟大伙分享一下罢了。

现在的华为是个被美国使劲打压的大集团，比起去开拓新领域，任老爷子更想把华为这个家业守住。这就是从本质上对这事儿的概括。

不多啰嗦，跟大伙讲讲我自己的几个关键掌控点：

不随便、盲目地跨界，珍惜自身声誉，讨厌投机行为，拒绝热钱流入，专心在擅长的领域深耕。关键决策果断坚定，不会有内斗的情况出现。不多说废话，简单直接，直切要害。

以上呢，是围绕华为不造车的最新情况，展开的一次专题琢磨与探讨，在这里跟各位读者朋友做个分享与交流。

按照国家的最新要求，这篇文章的内容与意见只是拿来作参考的，不能算是有关买房置地、投资之类行为的明确提议，进入市场的风险得自己承担。

以上正文，是

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