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德国总理朔尔茨公布“中国战略”的同时，昔日“霸主”之一的德企奥迪，在电动车时代向中国车企“低头”。

德国的“中国战略”

日前，酝酿已久的德国发布首份“中国战略”，该战略认为，中德之间具有系统性竞争关系，德国应该降低经济对华依赖的“风险”，并在气候能全球问题上与华合作。

是不是有点熟悉？德国的“中国战略”，似乎与美国的不寻求对华“脱钩”，有着异曲同工之处。

但中德之间存在德国所说的“风险”吗？纵观中德建交50年以来，双方保持着稳定、繁荣的经贸关系。数据显示，中国已连续7年成为德国最大贸易伙伴，德国连续48年保持中国在欧洲最大贸易伙伴，两国投资存量接近亿美元，如此切实的利益，压根不存在“风险”可言。

对于德国态度的转变，中国第一时间予以驳斥。其中关于经贸问题的，提到一点。中方认为，中德经贸合作是互惠互利、优势互补的关系，对双方都是更大的发展机遇，而非风险。而德国企业有着与中国相似的态度，表示不得干预德企在华的业务。几乎同时，德企奥迪又宣布，或考虑购买中国汽车技术。

奥迪购买中国电动车技术

据德国媒体的报道，为了与中国电动车竞争市场，奥迪正在考虑从中国电动车企业购买一个电动平台授权，以缩短其车型的开发时间，目前，该谈判正在进行中。对此，德媒感慨：“世界上发生了令人难以置信的变化”。

要知道，十年前，德国三个豪华汽车品牌奔驰、宝马、奥迪（合称BBA），拿下了国内豪车市场近7成的市场份额。在年，三大豪车品牌的销售量分别是79.2万、75.8万和73.15万辆。（汽车之家）

但这一情况在近两年发生变化，据奥迪披露的数据显示，年奥迪在华销售64.3万辆，同比下滑8.4%，这一状况持续到年，第一季奥迪在华销售量为13.64万辆，同比下滑16%。

BBA中奔驰和宝马情况虽然也在下降，但比奥迪降幅小。年在华销售量均超过75万辆，年一季度，奔驰和宝马在华销售超过19万辆，奥迪被甩在身后。出现类似的差距主要原因在于，奥迪新能源车转型失利，其电动车销量增速落后于奔驰和宝马。

因此，奥迪将希望寄托在电动车转型上，该公司计划，在未来的4年内，公司2/3的支出都将投资在未来电动化和数字化领域，在细分市场上推出车型都将是电动车型。

目前奥迪并未透露会与中国哪个新能源车企合作，美媒也在观望此事，但是，美媒的态度颇具“傲慢”，认为奥迪进口中国新能源汽车是迫于经营危机，不得不“放下身段”与发展中国家寻求合作。

中国电动车出口量世界第一

实际上，奥迪之所以选择与中国电动车合作，原因在于后者在电动车领域的优势。其一是价格优势，数据显示，年以来，欧洲电动车平均价格从4.9万欧元，上涨到6.4万欧元，中国电动车均价从6.7万欧元降到3.7万欧元。其二是技术优势。以中企比亚迪为例，其研发的刀片电池，具有高能量密度、高安全性、长循环寿命等优点，在汽车市场是名列前茅的。

另外，从去年乌克兰危机以来，受到欧盟对俄罗斯能源制裁的影响，导致国际油价进入震荡期，低油价成为历史，消费者偏好发生变化，实现了从传统燃油车到新能源汽车的过度。这一情况，为中国新能源车带来了机遇。

种种因素的推动下，中国电动车迎来出口暴涨。今年上半年，我国新能源车出口量超20万辆，同比增长%，汽车总出口量更是超越日本汽车，一跃成为世界第一。

因此，美国必须承认的是，“30年河东30年河西”，中国汽车工业已经从从追赶者逐渐变成领路人，过去欧美等外资车企的确做出过成绩，依靠品牌积淀和核心技术的优势掌握了定价权，但是在电动车时代，中国车企实现了产品价格和品牌高端化的突破。